자유게시판에 몇일전 올라온 무임승차에 따른 적자문제와 관련하여 한부분에 대해 주목하게 되었습니다.

해당 역의 하루 이익을 언급한 부분입니다.   철도 적자와 관련하여 산정하는 과정에서 코레일이나 메트로 전체가
아닌 역마다 어떠한 기준을 가지고 이익을 산정하고, 그로인한 책임을 지게 되는지에 대한 의문이 떠올랐습니다.
그렇다면 당연히 유동인구가 많은 역은 이익폭이 크고, 변두리 지역의 역은 적을테니 지역적 편차가 심할테고, 이
러한 특수성을 인정하지 않고 무조건 해당 역의 재무구조를 개선하라라는 지침이 떨어진다면 해당 역 근무자들은
스트레스를 말도 할 수 없을 정도로 많이 받을 수 밖에 없을 것입니다.

젊은 층의 유동인구가 많은 홍대입구나 강남 지역의 역들은 당연히 무임승차 비율도 적고 재무구조도 양호하게 돌
아갈 것이만 노년층의 일일 휴양코스화된 1호선 천안지역측은 불이익을 받을 수 밖에 없을테니까요.   역별 재무구
조에 따른 불이익이 존재한다면 당연히 이부분은 제일 먼저 철폐되어야할 것입니다.

두번째로 이와 관련하여 최근 몇년간 전철 역사 내에 상점 갯수가 급증하는 추세를 보이고 있습니다.  차표 발매가
창구에서 자동화기기로 변경되면서 처음에는 창구 위치에 설치되었던 자동발매기가 제가 자주사용하는 역사의 경
우에 통로 중앙부분으로 이동하였고, 해당 창구 위치는 개조를 거쳐 상점으로 변경되었습니다.   따라서 그동안 넓
게 사용하던 통로 부분을 중앙부분의 자동화 기기가 약 30% 정도 점유하게 됨으로서 사람들의 통행에 지장을 주게
되었습니다.   게다가 역내 상가의 특성인지 간혹 땡처리식 판매가 이루어질 때면 상점 밖 복도에 물건을 진열하여
추가적으로 10% 이상의 공간 점유가 이루어집니다.   현재 개찰구 외부에는 역무원이 상주하는 공간이 사라져서
간혹 이전 안내대로 사용되던 곳에 역원분이 나와계시거나, (계시는 시간은 매우 제한적입니다)  공근요원이 가끔
개찰구 앞에서서 있는 것 이외에는 필요시 벨을 눌러 호출해야만 하도록 되어 있습니다.  공근요원을 보는 경우는
1주일에 한두번 정도입니다.

제 동네 역사이외에도 유동인구가 많고 환승이 이루어지는 역사인 합정역의 경우, 원래는 그냥 통로였던 부분앞에
새롭게 상점을 구축하여 개점을 하였고,  그 과정에서 많은 인구가 이동하는 공간이 상당부분 축소되었습니다.  이
런 역사내의 상점 운영시 당연히 역사측에서는 임대수익이 발생할 것입니다.   이러한 수익이 현재 코레일이나 메트
로 같은 상급 단체의 재무상에 포함되는지, 아니면 각 역사별 재무에만 포함되는지도 궁금한 부분입니다.  

이용고객의 통로를 점유하여 불편함을 야기하면서 발생한 수익이 전체 재무상에 포함되어 손익개선에 이용된다면
이용객 입장에서도 어느정도 이해를 할 수 있겠으나 개별 역사의 독립적 재무로만 포함된다면 이에 대해 적정선에
서 규제를 할 필요가 있습니다.