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16/06/18 15:24
서울 부산 16분이면 웬만한 경기도보다 부산이 서울 접근성이 더 좋아지는거 아닌가요..
왠지 경기도가 죽고 부산이 뜰 거 같은데요.
16/06/18 15:48
가격이 문제죠.
5만원 선이면 지금과 큰 차이는 없을것같네요. 수도권의 이점은 서울까지 도달하는 '시간'이 아니라 '금액'에 있으니까요.
16/06/18 16:35
닭님 말씀이 맞습니다. 지금보다야 더 부산이 뜨긴하겠지만 드라마틱하게 변하진 않을껍니다.
애초에 서울로의 접근이 필요한 사람들이 서울외곽/비수도권에서 거주하는 이유는 서울 땅값이 너무 비싸기 때문인데 이는 곧 그들의 구매력이 충분하지 않다는 이야기고 따라서 금액이 그대로라면 시간단축이 큰 효과를 가져오긴 어려울 것으로 보입니다.
16/06/18 17:05
금액이 해결되지 않는 이상 큰 차이가 없을수도 있을거 같네요. 돈 여유가 있는 사람들은 서울-부산 사이에 관광, 병원방문 등이 늘어나기는 할거 같네요.
16/06/18 17:21
16분이 나오려면 지형 중간정차도시 무시하고 직선으로 파야 할텐데 이미 오송역을 겪어봐서..수익성 챙긴다고 부산 직통만 할 리가 없을거 같습니다.. 중간중간 서고 40분 걸린다고 치면 소요시간이 ktx 1/5-1/6 정도의 속도니....비용도 20만원 후반정도 되겠죠. 저정도의 초고속교통은 통근용이 아닐거라 봐서 통근권에 영향을 주는건 오히려 GTX일거 같고 나중에 한일해저터널 얘기가 나오면서 서울-도쿄 하이퍼루프가 되면 그게 더 가능성 있어 보이네요..
16/06/18 17:59
이게 열차(?)당 정원이 6~10명이라서 서울-부산 직통으로 하는게 더 수익성이 날수도 있을거 같네요. 기존에 열차처럼 100명이상 태우는게 아니어서요. 대전, 대구에 정차 한다고 더 많이 태울수 있는게 아닌 정원입니다. 차라리 서울-대구, 대구-부산 열차 따로, 서울-부산 직통열차 따로 운행하는게 이득일거 같아요. 신개념 열차라 아직 어떤게 좋은지 감은 안 오네요.
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