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15/09/19 17:16
20조라니 덜덜... 폭스바겐의 미국판매량만 본다면 차라리 저돈 안내고 미국시장 접는게 나아보이는데 아우디 포르쉐가 걸리는군요 크크...
15/09/19 18:16
http://jermaine7.egloos.com/374188
업그레이드 후에 출력이 떨어진다는 얘기는 뻥마력을 위해 출력측정할때와 배기가스측정할때의 공기먹는양이 다를 가능성이 높다는 거겠죠. 정부가 이런 문제에도 모르쇠하고 산타페에서 물이 새도 결함이 없다고하는데 여론이 현기차에 우호적인게 비정상 아닌가요?
15/09/19 17:39
미국이야 자국산브랜드가 있으니까 상관없겠지요
우리나라였으면 어차피 시장도 작은거 쿨하게 한국에서 안팜 이러고 쿨하게 철수할지도 모르고 일부 한국소비자들은 그래도 차는 독일 이러면서 역수입이라던지 온갖방법 동원하면서 사겠죠 참 그런데 EPA는 급이 환경[청]이지 인력이나 돈쓰는거나 규모면에서는 거의 환경부 발라버리던데... 저걸 속인 폭스바겐도 대단하네요.. 뭔깡인지..
15/09/19 20:44
테스트용 맵과 일반용 맵이 따로 있다는 이야긴가요? 3D mark 부스트 같이 비공식적인 테스트도 아니고 공식 인증 테스트에서 이런 짓을 하다니 대담하네요.
폭스바겐/아우디는 미국에서 가뜩이나 이미지 안좋은데 더 악화되겠군요. 그런데 일반적인 차라도 드라이빙 모드 셀렉트에 따라서 어느정도 오염물질 배출량이 달라질 수 있을텐데 테스트 기준이 어떻게 되는걸까요? 국내에서도 A/C 사용시 오염물질이 대폭 증가하는 사례가 있었던 것 같은데 말이죠.
15/09/19 21:46
미국 사람들 인식이 거짓에 의한 부정에 좀 민감한 것 같더라고요.
저런 상황에서 기업에 타격이 갈정도의 벌금을 먹일 수 있다면 아직은 건전한 구조라고 생각할 수 있을지도
15/09/19 22:05
그 쪽 사람들은 기본적으로 규칙을 만들었으면 그대로 지켜야 한다는 생각을 가지고 있죠. 규칙은 있으되 지키는 것은 융통성을 강조하는 어느 나라와는 다르죠.
15/09/20 04:12
일단 미국에서 디젤을 타는 사람은 거의 없다고 봐야하니까 실제적인 리콜이나 개인보상은 미미하다고 봐야할 테고, 문제는 기준법을 어긴 것에 대한 벌금이 가장 주요한 비용이겠네요.
15/09/20 10:16
적절한 시점에
http://m.news.nate.com/view/20150920n01954?sect=sisa&list=rank&cate=interest 법원에서 싼타페 뻥연비 시정조치 면제 적법 판결을 냈군요
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