시승기는 아니며 소유(?)기입니다.
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출고: 2022년 4월
현재(2023년 10월) 키로수: 약 12000km


1. 왜샀냐?

제 입장에서는 이거 말고 다른 선택지가 없었습니다.
유일하게 하나 더 있는 선택지는 86 정도라 생각하는데 86은 뒷좌석이 없고 모든 면에서 조금씩 더 비싸며(차값이든 유지비든 뭐든....)
보증이 3년짜리거든요.

아반떼 N은 기본적으로 아반떼라는 거대 대중차 브랜드에 올라탄 덕분에 보험비, 부품값도 비교적 싸며
심지어 현기차는 보증연장도 싼값(일반 아반떼와 동일)에 전부품 8년 보증을 시켜줍니다.

뒤에도 한두번 언급되지만 저는 00년대 일썩차를 한대 가지고 있는데
폭탄 1개를 이미 보유한 입장에서는 몇 년간 할부금만 납입하면 안정적으로 탈 수 있는 차를 사는게 중요하다 생각되었습니다.


2. 파워트레인

280마력+a의 세타터보 엔진과 8단 습식 DCT가 매칭됩니다. 출력은 이런 종류의 차에서는 딱 적당한 수준으로 생각되고
나쁘게 말하면 평범하다 할 수 도 있는데 제가 판단하기에 제 실력으로는 어디에서 뭘 하건 300마력 이하가 딱이라 생각하기 때문에
크게 불만은 없습니다.
DBW(전자식 스로틀)라는게 만들어진 이후 현기차들이 스포츠모드에서도 엑셀 반응이 상당히 굼떠서 약간 걱정을 하기도 했는데
역시 작정하고 만들면 느릴 수가 없죠.

8단DCT 변속기는 저는 진짜 말도 안된다고 생각합니다.
요즘은 이게 당연하다고 받아들여지는거 같은데 저는 처음 N DCT 나올 때 다운시프트 보고
머리를 망치로 한대 맞은 느낌이었거든요  BMW MDCT(사실 BMW에서 만드는건 아니다)랑 아무 차이가 없는거 같은데?
저 자신은 꽤 하드코어한 수동 매니아라는 자부심을 좀 갖고 있었는데 DCT를 딱 한번 시승해보고 그냥 DCT를 사기로 하였습니다.

유일하게 문제가 되는 것은 앞서 말한 그 BMW조차도 포기한 DCT 자체의 내구성인데 사실 수동차 타시는 분들 아실겁니다.
DCT의 내구성은 토크컨버터방식에 비해 딸리는거지 수동미션이라고 딱히 내구성이 좋은게 아니거든요.
기어자체의 내구성이야 좋을 수 있겠지만 클러치나 싱크로의 수명이 좋을 수 가 없고 특히 고RPM에서 변속을 자주 하는 이런 차들은 더 그렇고요.
그리고 사실 내구성 해봐야 보증연장하면 8년보증 든-든한데 걱정할게 뭐 있습니까

진짜 하드코어한 수동 매니아면 이차를 사는거보다는 그냥 86을 사시기를 권해드립니다.


3. 조향능력
가장 중요하게 보는 부분인데 성능적으로는 정말로 훌륭합니다. 기본적으로 핸들링 반응이 매우 좋고 FF차인데도 차가 원하는대로 잘 돌고
저는 쫄보이기 때문에 자세제어를 완전히 OFF하진 않고 스포츠 정도로 타는데 본인의 허접한 운전실력으로는 자세제어가 잘 걸리지도 않을 정도로 기본적인(=기계 설계적인) 코너링 퍼포먼스가 좋습니다.

다만 근본적으로 이 차는 코너링이든 파워트레인이든 모든 것이 아주 말을 신속하게 잘 듣는 성향이라 할 수 있는데
이게 00년대 옛날 차를 주력으로 몰아본 입장에서는 좀 심심하긴 합니다.

옛날 차들 특히 스포츠 성향이 있는 차들은 좀 돌리다 보면 이거 잡아돌리다 차도 가고 나까지 같이 가는게 아닌가 하는
스릴을 약간 피드백 받을 수 있는데 아반떼N은 내가 할 수 있는 모든 것을 다 해도 불안하다는 느낌이 안 듭니다.

흔히 차에 비해 과하게 좋다고 평가받는 미쉐린 PS4S OE타이어의 영향일수도 있긴 한데 제가 유지하는 차들은 다 타이어가 이 비슷한 등급이어서 큰 차이는 없다고 생각됩니다.
(앞서도 말했듯이 저는 제 운전실력을 절대 신뢰하지 않기 때문에 무조건 익스트림 서머이상의 하이그립 타이어만 사용합니다.)

당연하지만 성능만 따지고 보자면 좋다는 이야기기는 합니다.

4. 편의성

뒷도어+뒷좌석+트렁크가 있다는 데서 일단 비스무리한 성향의 차들은 따라오기 힘듭니다.
일반적인 노면에서는 승차감도 괜찮은 편입니다  기본 CN7 아반떼를 많이 타본건 아닌데 대충 탄 경험으로는 크게 차이 안나고
오히려 좋은 부분도 있다고 생각되고요.
다만 좀 요철이 큰 노면을 만나게 되면 흔히 말하는 스테빌라이저가 튕기는 느낌이 나면서 차체와 사람에게
큰 충격을 주는데 이 부분이 좀 아쉽지만 이런 차 타면 이 정도는 감수해야 합니다.

5.(내 기준으로) 유일한 단점: 오빠...그거야?

이 차는 제 기준으로는 단점이라는게 없는 차라서
억지로 하나를 짜내보면 이거긴 합니다.

사실 이 밈을 좋아하는 분들은 그래봐야 상위급 차에 비해 딸린다는 이야기지만 저는 애초에 그 말에 동의하지도 않고
적어도 현기차 내에서 제네시스 포함해도 아반떼N보다 나은 차는 없습니다 제 기준에서는요.

그럼에도 불구하고 저는 '아반떼는 그래봐야 아반떼지'라는 말에 어느 정도는 동의합니다.
결국 아반떼의 차대로 만든 차이기 때문에, 이미 스포츠 성향의 차에 익숙하다는 가정 하에서는
운전자가 시트에서 경험할 수 있는 것들이 그렇게 까지 특수하지는 않습니다.

비슷한 가격대라도 진짜 스페셜한 차들 예를 들면 86이나 MX-5등을 타보면 운전자든 동승자든,
아반떼N보다 훨씬 색다른 체험이 가능하다고 생각합니다.

다만 이런 비판을 아반떼N에게 하신다면, N이 모델로 삼았던 독일의 고성능 브랜드 차량 대부분도 같이 까는 것과 같습니다.

애시당초 현 시대는 전용에 정말 집착하는 일본 친구들이나 아주 잘나가는 초고급 브랜드(포르쉐)가 아니고서는
스포츠카 전용 차대를 공장 생산할수는 없는 시대이기도 합니다.
그 잘난 도요타도 86 수프라 전부 외주줘서 만들고 있죠.


6. 총평
현대차 어디에서도 그런 말을 하지 않지만 현대 N은 BMW M을 대단히 의식하고 만든 브랜드라고 생각됩니다.
그런 의미에서 저의 주관적인 판단으로는 저렴하고 절대성능은 좀 떨어질지언정, 감각적인 면에서는 BMW M을
따라갈 수 있는 차를 만들어냈다고 봅니다.

특히 N버튼 누르기 전에는 승용차, N버튼 누른 뒤에는 스포츠카...라는 개념이 참 잘 구현되었습니다.
약간 개성이 부족한 면은 있지만 이 가격에 이 정도의 종합적인 성능을 가진 차를 찾는 것은 불가능하며,
그것이 일상적인 용도까지 커버 가능한 경우는 더더욱 없습니다.

저 같은 사람에게는 역대 최고의 가성비차라고 생각합니다.


7. 쏘카 어떻게 생각하시나요?
그런거 신경 쓸 사람이면 애시당초 아반떼N 안 뽑았을거라 생각합니다.
이미 아반떼N을 뽑은 순간 주위의 시선은 1500만원 더 주고 양카 아반떼를 산 사람이 되는데,
쏘카때문에 안 살 사람이면 처음부터 안 살 사람이죠.

저는 쏘카에 현대 N이 추가된게 오히려 좋습니다.

이 차는 기본적으로 관심도는 높지만 사는 사람은 적은 차고,
관심이 있는 사람들도 대부분이 이 정도의 스포츠 성향이 있는 차를 몰아본적이 없을거라서
어떤 차인가 하는 호기심이나 기대가 많을 거라 생각하거든요.

그리고 아반떼 N은 그런 사람들의 기대를 충족할 정도로 완성도가 있는 차입니다.
처음 엑셀 밟으면서 스티어링 돌리는 순간 다른 점을 느낄 수 있을 거고.
그 사람들 얼마 중에 한명은 저처럼 스포츠 성향 있는 차 아니면 절대 안타는 환자가 될 겁니다.