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20/07/22 02:08
기어 자체는 차가 움직일 수 있는 방향과 관계가 없습니다. 1단 기어를 넣은 차라도 충분히 강하게 뒤로 밀면(=오르막 경사가 가파르면) 뒤로 움직일 수 있고, 앞으로 가게 만들 때보다 뚜렷하게 더 큰 힘이 필요한 것도 아닙니다. 마찬가지로 후진 기어 넣은 차도 거의 똑같은 힘으로 전후진 모두 가능합니다. 기어를 물려놓고 시동을 껐을 때 차가 잘 밀리지 않는건 엔진 때문입니다. 기어가 물려 있는 상태에서 바퀴가 굴러가기 위해선 반드시 엔진이 같이 돌아야 하는데, 밸브가 닫혀있는 엔진이 돌아가려면 피스톤 안에 있는 공기가 압축/팽창 되어야 하고, 이와 같은 공기의 저항이 엔진 회전을 방해하고 나아가 차를 안 움직이게 만드는 핵심 원인입니다. 즉 1단기어와 후진기어 중 기어비가 높은 쪽을 물려놨을 때 차를 움직이기 위해서 더 강한 외력이 필요하게 됩니다.
일반적인 차에선 1단 기어가 후진 기어보다 높은 기어비를 가지고 있는데, 항상 그렇지는 않습니다. 고출력 차량은 대체로 후진 기어의 기어비가 더 높습니다. 즉 일반 차량은 내리막/오르막 무관하게 1단 기어를 쓰는 편이 대체로 더 잘 버티고, 고출력 차량은 내리막/오르막 무관하게 후진 기어쪽이 대체로 더 잘 버팁니다. 다만 크랭크샤프트를 강제로 역회전시키면 엔진에 부정적인 영향을 미칠 수 있는 차도 존재하기 때문에, 1단 기어비가 높은 차는 1단 넣고 내리막 방향으로 주차, 후진기어비가 높은 차는 후진 넣고 오르막 방향으로 주차하는 것이 종합적으로 최적입니다. 포터는 1단 기어비가 높은 차라서 위 사진의 경우 방향은 맞는데(내리막을 바라보는 방향) 기어는 두가지 이유에서 최적이 아니고(역방향이자 기어비 낮음), 반대로 후진기어비가 높은 차량이었다면 차가 오르막을 바라보도록 반대 방향으로 돌려서 후진기어 넣고 주차하는 것이 좋습니다.
20/07/22 00:52
각도를 봤을 때 동삼동까진 아닐 것 같네요.
봉래동~청학동 라인 같은데 오히려 언덕 위면 신선동일수도 이렇게 유추해봤는데 저 앞에 다리가 남항대교라서 영선동이고 그렇진 않겠죠 크크
20/07/22 04:33
3번이요. 배우기로는 그래요. 사실 근데 수동 5년가량 운전한 사람으로써
길이 평지가 아니면, 1단에 있어도 뒤로 잘 움직이고, 후진 넣어도 앞으로 잘갑니다. 기본적으로는 기어는 도로가 기울어진 방향의 반대로 넣고 (사진은 내리막이니 후진기어) 바퀴는 길쪽으로 (그래야 차가 움직여도 길쪽으로 움직여서 큰 사고가 안나죠) 그래서 3번입니다. 사실상 사이드브레이크(이거 걸려있어도 차는 움직이고, 노후된 차는 사이드가 약해요) 힘만으로 버티는건데 그래서 고임목 같은게 필수죠.
20/07/22 07:12
그..1단/후진은 내리막 경사에 따라 다르지만 한국처럼 차량이 우측 통행할 시에는 핸들을 curb, 그러니깐 인도 쪽으로 행하게 해야하는것 아닌가요? 그래야지 차가 굴러가다가도 멈출텐데요. curb가 없다고 하더라도 길쪽으로 향해있으면 대형사고 나지 않나요? 본문 사진과 같은 경우라면 당연히 왼쪽으로 돌려놓고요.
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