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24/08/30 11:41
어느 지역도 100%는 안됩니다. 엔진차가 필요한 신이 반드시 있으니까요.
그리고 전기차가 친환경이라고 하는건 탄소를 배출하지 않는 전기를 쓰기때문이 아닙니다. 화력발전으로 얻은 전기를 쓴다고 해도 같은 전기차쪽의 카본 족적(사용한 전기를 화력발전으로 환산해서 차량을 제조할때 배출한 이산화탄소, 같은 거리를 달릴때 배출한 이산화탄소)가 엔진차의 그것보다 적기 때문입니다. 즉 각자 자동차의 연료통에 가솔린 넣어서 태워서 달리는것보다 같은 량의 가솔린을 모아서 태워서 발전하고 그 전기를 전기차에 충전해서 달리는게 더 많은 거리를 달릴수있다는거죠.
24/08/30 11:46
에너지 전환 효율을 고려하면 2단계 과정을 거치는 전기차가 효율이 더 떨어진다고 생각하기 쉬울 것 같아요.
어떻게 전기차가 가솔린차보다 효율이 좋은가요??
24/08/30 11:54
전기차 = 가솔린, 원자력, 기타 등등의 에너지원에서 최선의 열역학을 이용하여 에너지를 뽑아내고, 부산물들을 잘 처리한다.
가솔린차 = 가솔린을 차량내 작은 엔진에서 직접 태운다. 작은 엔진에서 돌리기 때문에 열효율이 매우 나쁘고, 부산물 처리도 고도화 되어있지 못하다. 에너지원 운송 - 충전기까지 전선 vs 주유소까지 트럭. 어느게 친환경일까요. https://blog.naver.com/myhandstar/223226849627
24/08/30 12:01
... 저도 상식적으로 에너지를 여러번 전환하는게 더 효율이 떨어질줄알았는데 놀랍긴하네요.
내연기관의 효율이 저렇게 안좋다는거도 놀랍구요.. 전기차가 정말로 필요하긴하구나 싶네요.
24/08/30 14:03
(수정됨) 뭐 열기관이 에너지 손실이 크죠...
극단적으로는 화력이나 열병합발전을 한다치면 어쨌든 나오는 열로 지역난방이라도 시도해볼 수 있다만 자동차는 겨울 자차 난방때나 그 나오는 열이 도움되지 그 외는 전부 날아가죠 크크
24/08/30 14:47
이건 거의 TtW인데요.. WtW도 전기차에 유리한 방법이라 LCA를 해야 그나마 정당하다고 할 수 있습니다. 배터리 생산까지 고려하면 현재도 전기차가 하이브리드나 ICE에 꼭 앞선다고는 못합니다.
24/08/30 15:33
제조공정의 에미션 + 탄소배출하는 발전양식까지 고려하더라도 LCA에서 이미 전기차가 총 탄소 배출이 적다고 정리되고 있고 여기에 전원이 재생에너지로 가면 아득해집니다
24/08/30 13:40
긴 시계열로 보면 오지가 아닌이상은 도시권역은 아마 전기차로 100퍼센트까진아니라도 99.5퍼센트 이상 깔릴겁니다.
에너지 효율은 말도 할게 없는 수준인거구요. 유럽애들은 했다가 철회 한건 지들 자동차 시장을 장벽으로 세울라다가 역으로 털리게 생겨서 유예한다고 한겁니다.. 어차피 친환경 문제는 돌이킬수 없는 대세라고 봐야하거든요.
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