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24/03/04 18:47
청량리 출퇴근 하는데 저 왕십리 평일 9회도 시간 맞추는게 거의 불가능해서 무슨 의미인지 모르겠어요 ㅡㅡ
저 한정거장 때문에 환승하고 한 20분은 걸리는거 같아요 크크 그런데 아래로는 더 희안했네요
24/03/04 18:49
다른 전철과 기차들이 쓰는 선로를 같이써서 왕십리에서 청량리 보내는거라서..
물리적으로 저거도 쥐어짜서 늘린거라고 합니다.. 선로 추가 증설전까진 불가능하다고
24/03/04 18:59
이렇게 될꺼면 뭐하러 지상 왕십리역을 종착역으로 설정했는지 이해가 안 가네요.
차라리 계속 지하로 가서 상봉에서 올려서 중앙선 접속 시키거나, 경춘선 접속 시켜버리지...
24/03/04 19:18
정치권에서 코레일을 압박해서 KTX, ITX청춘이 용산역까지 진입하는 걸로 계획이 바뀐 것이 큽니다. 원래는 상봉역 시작인데 용산까지 밀리면서 선로 포화가 심해진 거죠.
게다가 선로 증설도 20년 전부터 계획했지만 기존 노선 용량 늘리는 것보단 새로운 노선 설치가 우선순위인데다 정치권도 새 전철 까는게 치적 삼기 좋은 점 등이 합쳐져서 밀렸습니다. 그나마 증설 계획이 GTX B랑 합쳐져서 2030년대엔 고속철은 GTX 라인으로 갈 예정이라 그땐 선로 포화가 완화될 겁니다.
24/03/04 20:39
왕 오 청 오 입니다
상행 죽전, 고색행 은 막차시간대 아니면 거의 없어요. 뭐 엄밀히는 왕 오 왕 오에 가끔 왕대신 청이 붙는거지만요
24/03/04 19:19
수도권 지하철이 다 그렇죠 뭐... 이용객이 적어지는데 굳이 전 회차를 돌리기도 그렇고, 중간에 같이 쓰는 노선이 생기면 이용 분담도 해야되고... 답은 이용객이 팍 늘어서 열차 좀 자주 보내줘요!!!! 하고 민원 넣는 수밖에...
24/03/04 20:40
고색 인천은 첫차시간대 딱 한편성 있더라고요
죽전 인천은 좀더 있고요. 고색 인천은 메리트가 없는게 고색 한대앞 사이에 인천행 수요가 많은데가 없어서요. 차라리 죽전 인천은 기흥 영통 수원역같은데 지나가니까 그나마 수요가 있긴한데요.
24/03/04 20:44
죽전 고색구간은 조금더 늘려도 될것같긴 합니다. 수원역부터 앉을자리가 없는데 타는사람이 내리는사람보다 많으니까 말이죠.
죽 고 죽 인 이 아니라 죽 고 고 인 정도 되야할것같아서요
24/03/04 20:53
분당선 라인에서 강남갈때 신분당선 잘 안타는게 일단 광교역이나 광교중앙역 갈시간이면 분당선타고 죽전 아니 더갈수도 있어서요.
그래서 강남이면 차라리 광역버스타죠. 신분당선이 가깝다고요? 그러면 분당선 탈일자체가 거의 없을겁니다.
24/03/04 22:02
신분당선 수요는 광교밖에 없습니다.
1호선 라인을 타야하면 무궁화호를 이용합니다. 결정적으로, 수원사람 입장에서 서울 갈 때는 빨간버스를 타는게 압도적으로 빠릅니다. (강남, 사당, 서울역)
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