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22/04/15 20:38
가는 길에 사람도 없고 만나는 주행중인 자동차가 10대 될까 말까 하는 상황이라...아직은 판단을 좀 보류해야 하지 않을까 싶습니다.
차라리 전에 샌프란시스코쪽에서 찍은 영상이 더 임팩트가 있었던 것 같아요.
22/04/15 20:40
자율주행 자동차는 목적지가 없이 움직이는 건 어떻게 하나요?
언제나 목적지까지 움직이는 건 아니잖아요. 게임처럼 땅을 찍으면 차가 그 위치로 가나요?
22/04/15 20:43
땅을 찍으면 거기가 목적지일테고...그냥 목적지 없이 직진하는거야 지금 다른 차들도 하는 크루즈컨트롤 기능이랑 같지 않을까요? 앞차랑 거리 조절하고 차선 유지하고...정도?
22/04/15 23:53
https://m.hani.co.kr/arti/economy/marketing/1000155.html
찾아보니 지금도 사업중이네요. 앞선 리플처럼 3단계 이상의 자율주행기능 보증목적까진 아니고, 자율주행기능의 안전운전 유도로 사고율이 낮아지니 오히려 저렴해질 수 있다는 식으로. 다만 한국에선 법규상 사업이 불가능하군요.
22/04/15 22:29
솔직히 저 정도로는 신뢰도가 충분히 확보되었다고 보긴 어렵고, 교통량 많은 복잡한 출근길, 차 많이 다니는 좁은 골목길에서 결과물을 보여줘야 한다고 생각합니다. 자율주행이 아직은 많이 애매하네요.
22/04/15 23:21
자율 주행차는 사고가 나면 기사회 되는 확률이 아주 높기 때문에 생각보다 사고가 많이 난다는 이미지가 만들어지기 쉽죠.
확실하게 알려면 역시 제대로 된 통계 데이터가 필요하겠네요,
22/04/15 23:49
일본 고속도로에서 비교한 영상만 놓고봐도, 그 어느 자동차브랜드도 따라오지 못하는 (사실 셋팅의 차이일뿐 센서를 만드는 회사는 같은 회사인지라 어쩔수없는...) 결과를 보여줬죠
과도한 마케팅, 지킬수없는 약속 등에 대해선 비판할 수 있어도, 현재 자율주행에 가장 가까운 양상차 브랜드는 테슬라죠, 적어도 3년은 앞서나간다고 생각합니다
22/04/16 02:07
저런길은 쉬운 길이죠. 다차선 중간의 비보호 좌회전 전용 라인같은 멀리봐야하는 구간은 위험하게 운전하는영상도 많아요. 사람이 들고 있는 스탑 사인은 이제 이해하나 모르겠네요.
22/04/16 09:41
(수정됨) 하드웨어적으로는 루시드도 상당히 좋은데 제조기술과 소프트웨어 쪽으로 테슬라가 워낙 넘사벽이라 경쟁이 안되죠.
그래도 일단 올해 안에 FSD베타를 미국에선 전부 푼다고 하니 많은 사람이 FSD를 쓸 때 어떤 문제가 나오는가가 관건일 겁니다.
22/04/16 11:05
라이다 없는 자율주행은 테슬라뿐만 아니라 라이다로 자율주행 연구 중인 다른 업체들도 많이 병행해서 연구 중입니다.
저는 라이다 없이도 이미 테슬라가 fsd베타에서 야간 등 카메라 성능이 제한된 상황에서도 잘 작동되고 있다는 것을 보여주고 있어서 장점이 많은 이쪽으로 다른 업체들도 방향을 틀 가능성이 높다고 생각합니다. 라이다의 장점이 단점을 넘기는 힘들어 보입니다.
22/04/17 07:09
소프트웨어에서 카메라에서 받은 정보와 라이다에서 받은 정보 통합이 쉽지 않다고 합니다. 그래서 차라리 카메라 정보만으로 머신러닝 시키는 것이 낫다고 테슬라는 판단해서 컴퓨팅 자원을 이쪽에 집중시켜서 현재는 계속 성능향상을 얻고 있습니다.
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