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21/03/28 14:10
컨선은 가운데가 뻥 뚫려있죠 짐을 실어야해서
그래서 배 가운데의 강함인 종강도가 굉장히 중요합니다 (lng가 화물창을 얼마나 잘만드냐가 기술이냐면 컨선은 요 종강도가 기술이죠) 보통의 배는 갑판이 다 있는데 컨선은 갑판이 없어서 가운데서 벌어지려는걸 잡을 판이 없기 때문입니다 그리고 컨선은 스피드가 생명이라 날씬하게 만들어야하고 같은 크기면 더 짐을 실을수 있게 얇게 만드는것도 필요합니다(같은 양의 철판으로 컨테이너 하나라도 더 실으면 개이득) 요즘엔 친환경때문에 듀얼퓨엘 엔진을 써야해서 lng를 담는 공간까지 확보를 해야하는 경우도 있어서 만들기가 좀 어렵죠 전해들은 농담으로 컨선같이 강도가 중요하면 당연히 선급에서 해주는 도면승인에 많은 시간이 걸릴테지만 중국조선소는 그 시간이 짧다는 이야기를 들었습니다. 선수 선미 화물창 등 한국 빅3 조선소 도면 중에 젤 튼튼한걸로만 구역별로 짜집기해서 설계하니까 어차피 검토를 안해도 되다보니.. 대신 그만큼 오버스펙이겠죠
21/03/28 14:22
20피트 컨테이너 하나에 팔레트가 14개가 들어갑니다.
43x43 표준 팔레트 하나에 라면박스를 56개 쌓을 수 있죠. (7박스x8층) 삼양라면 한 박스에 40개 들어가니까, 저 배 하나에 라면 40*56*14*24000 = 7억 5264만개를 실을 수 있습니다.
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