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19/10/01 13:02
KDI가 진짜 바보집단이죠
신분당선, 의정부경전철, 용인경전철 같은걸 망쳐놓고 이제는 9호선 김포골드라인도 반대로 망치는 집단이죠
19/10/01 13:16
(수정됨) 좀 신기해서 꺼라위키 "김포 도시철도"를 찾아보니,
국비지원이 없는 최초의 도시철도 노선이라네요. 김포시하고 한국토지주택공사(한강신도시 입주자가 낸 교통분담금)가 낸 돈으로만 지은 수익자 원천 부담 도시철도 노선이라네요. 라인 증설을 하거나 배차를 증가하면, 고스란히 한강신도시 주민들 호주머니에서 돈이 나가는 구조같네요. 9호선도 마찬가지로 저 노선의 최대문제점은 출퇴근시간만 지옥철이 된다는 것 같네요. 딱 그시간만 지나면 사람이 거의 없는 노선. 참 애매모호하죠.
19/10/01 13:11
9호선 지금은 늘렸다지만 처음에 지하철도 짧아서 진짜 역대급 숨막힘을 경험했는데 크크 왜 이용자들 예상범위를 추측 못하는건지;;
19/10/01 13:26
그나마 저렇게 안 만들었으면 지금 지하철 공사 삽조차 못 떳을수도 있어요 국비지원 전혀 안 받고 예타 면제 받을래니 규모를 늘리는게 현실적으로 어려웠을 수도 있죠 뭐 김포사는 입장서 나름 만족합니다
19/10/01 13:55
저런 인프라 조차 없어서 무조건 자가차량 끌고 꽉 막힌 출퇴근길을 다녀야 하는 지방사람으로서는, 저 동네는 어쟀든 저런 거라도 생겼으니 없을때 보다는 조금이라도 교통체증이 덜해지겠구나 하는 생각만 듭니다.
19/10/01 14:28
9호선 4량도 출퇴근 시간에 죽어나는데 2량 차량이라니...
근데 사정을 알아보니까 2량으로 만든 이유도 납득이 가네요. 참 어렵습니다
19/10/01 14:31
저게 2량이 흔히 말하는 전철 2량이 아닙니다
폭도 좁고 길이도 좁은 경전철 2량이기 때문에 수송력은 일반 전철 1량급 될까 합니다
19/10/01 15:20
예비타당성 조사 통과할려면 저렇게 해야죠. 저기 분명히 출퇴근 때만 막히고 나머지는 텅텅 빌텐데
지하철이 출퇴근때문 운영하고 나머지는 안하는 게 아니니까 전체 평균 내서 나누기 하면 저런 결과가 나올 수 밖에요
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