BMW가 엔진결함으로 인한 차량의 화재 위험을 미리 알고도 이를 은폐, 축소하고 '늑장 리콜' 했다는 조사결과가 나왔습니다.

올해 여름을 가장 뜨겁게 달궜던 이슈 중 하나가 BMW 화재사건입니다.
520d 모델을 중심으로 특히 자주 발생하였으며, 7~8월에 걸쳐 거의 매일마다 화재사건이 발생하여 일부 주차장에서는 아예 BMW 차량은 진입을 금지시키기도 했습니다.

국토교통부에서 BMW 차량 운행 자제를 3일 공식 권고하였고, 결국 42개 차종 10만 6,317대에 대해 공식리콜을 결정하였습니다.
배기가스 재순환 장치(EGR)이 그 원인으로 지목되어 국토부와 BMW 화재 관련 민관합동조사단이 조사에 들어갔고, 오늘 조사결과를 공식적으로 발표하였습니다.

조사결과 '엔진 배기가스 재순환장치 (EGR) 쿨러 균열로 인한 냉각수 누수'에 따른 것이라고 합니다.

질소산화물 (NOx)의 배출량을 줄이기 위해 배기가스의 일부를 재순환시키는 장치인 EGR 쿨러에 균열이 생기면서 냉각수가 누수되고, 누수된 냉각수가 엔진오일 등과 뒤섞여 EGR 쿨러, 흡기다기관에 엉겨 붙어 있다가 500'C 이상 고온의 배기가스가 유입되면서 과열, 발화돼 화재로 이어졌다고 결론을 내었습니다.

사고원인은 BMW의 자체조사와 크게 다르지 않지만 문제는 BMW가 차량 결함을 미리 알고도 은폐, 축소하고 늑장 리콜을 했다고 판단한 것입니다.

BMW가 2015년 10월 독일 본사에 EGR 쿨러 균열 문제 해결을 위한 TF를 구성해 설계변 등 화재위험을 줄이기 위한 조치에 착수하였고, 2016년 11월에 '흡기다기관 클레임 TF'를 구송하고, 문제가 있는 엔진에 대한 설계변경에 들어갔다는 자료를 확보하엿다고 합니다.

또한 7월 520d등 차량 10만 6천대에 대한 자발 리콜을 시행하면서 같은 문제가 있는 EGR을 사용하는 일부 차량에 대해서는 리콜에 들어가지 않았으며, 조사단이 해명을 요구한 다음에야 9월 118d 등 6만 5천대에 대한 추가리콜을 실시하여 '늑장 리콜'을 했다고 봤습니다.

또한 올해 상반기에 제출할 의무가 있던 EGR 결함 및 흡기다기관 천공관련 기술분석자료를 153일 늦은 9월에야 제출하면서 은폐 정황도 포착하였습니다.


추가조치

BMW에 대해 형사고발, 과징금, 추가리콜 조치에 나설 방침이라고 합니다.

추가리콜 - 65개 차종, 17만 2,080대에 대해서 흡기다기관 추가리콜 요구
과징금 - 112억 7,664만원 (2016. 6. 30 이후 출시된 BMW 리콜 차량 매출액의 1%)
형사고발 - 검찰에 고발, 수사협조.


앞으로 어떻게 진행될 지 좀 더 지켜봐야 겠군요. 과징금은 적절한 건지 저는 잘 모르겠고, 결국 검찰 고발 후 법원에서의 판결 및 이후 진행될 소송의 결과가 중요해지겠군요.

근데 뭐 그렇다고 BMW 판매에 장기적으로 차질이 있을지는 모르겠습니다. 잠시 benZ로 옮겨 가는 수요는 있겠지만, 대폭 할인을 해주거나 하면 판매에 큰 지장은 없을 것 같기도 하고요...