2012년도 새로운 규정

F1은 매년 규정이 조금씩 바뀝니다.
기술 발전에 따라 새로운 기술이 투입되기 마련인데,
이런 기술이 과다 경쟁을 불러일으킨다든지,
안전에 문제가 있다든지, 너무 많은 비용을 소모한다든지 하는 경우에는
다음 해 규정에서 금지되는 경우가 많습니다.
올해에도 새로운 규정이 몇 가지 추가되었습니다.

- 오프-스로틀 블로운 디퓨저 사용금지
오프-스로틀 블로운 디퓨저의 사용이 금지되었습니다.
줄여서 블로운 디퓨저로 불리는 기술인데,
스로틀 오프 시 배기가스를 낮은 위치로 내보내 다운포스를 만드는 방법입니다.
2011년 압도적인 성적을 올린 레드불이 올해 같은 결과를 내지 못하고 있는 것도
블로운 디퓨저 금지가 원인으로 분석되고 있습니다.

- 노즈 높이 변경
노즈는 F1머신의 앞부분을 말합니다.
지난해까지 머신을 살펴보면 운전석 높이와 큰 차이가 없을 정도로 노즈가 높았습니다만
올해부터 노즈의 최고 높이가 82.5cm에서 55cm로 크게 낮아졌습니다.
변경된 이유는 노즈가 높으면 사고 위험이 더 높다는 것인데
이 때문에 대부분의 머신들이 계단형 노즈로 변경되면서
이에 대해 F1팬들은 "머신이 못생겨졌다"고 불평하고 있는 실정입니다.

- 시즌 내 테스트 허용
많은 팀들이 오랫동안 요구해온 시즌 내 테스트를 드디어 다시 허용하기로 결정되었습니다.
그 동안 시즌 내 테스트가 불가능해서 시즌이 시작하고 나서야 문제를 발견하고
이를 개선하느라 진땀 빼는 팀들도 심심찮게 볼 수 있었습니다.

- 느림보 면제 규정 재개
올해 다시 재개되는 일명 '느림보 면제 규정'은 특히 백마커에게 반가운 규정입니다.
선두와 한 바퀴 이상 차이가 나는 차량을 '백마커'라고 하는데
이 상황에서 세이프티카가 출동하면 한 바퀴 차이를 모두 없애주는 규정입니다.
경기가 재개됐을 때 뒤쳐진 차가 2, 3위 등 선두를 노리는 머신의
진로를 방해하는 일이 없도록 이 규정이 다시 도입되었습니다.

- 헬륨가스 사용 금지
피트스톱 때 타이어 교체를 위해 사용하는 휠 건에
헬륨가스를 사용하는 것이 금지되었습니다.
교체속도를 높이는 데는 유용하지만 가격이 너무 비싸다는 이유.

- 경기 시간을 4시간으로 제한
레이스의 최장시간을 4시간으로 제한하는 규정이 신설되었습니다.
레이스가 무한정 연장되는 것을 막기 위한 규정으로,
작년 캐나다 GP에서 4시간 4분 39초 동안 레이스가 열린 점이 반영되었습니다.
이는 F1 역사상 가장 긴 경기 시간으로, 비가 내리는 상황에서
세이프티카가 여섯 번이나 출동하는 등 경기 내내 불안하게 진행되었습니다.

- 충돌테스트 강화
부작용 테스트 규정이 더 강화되고
새로운 머신은 FIA의 규정에 맞는 충돌 테스트를 모두 거쳐야 트랙 테스트를 할 수 있습니다.

- 트랙이탈 금지
드라이버가 합당한 이유없이 트랙을 벗어날 수 없게 되었습니다.
예를 들어 시간과 연료를 절약하기 위해 답사 주행이나
주행 중 시케인을 숏컷 하는 등 코스를 이탈하는 것이 금지되었습니다.
(*시케인 : 속도가 너무 빨라지는 것을 막기 위해 설치한 작은 돌출 코너.
오버스피드 진입 시 시케인을 피할 수 있도록 한쪽 끝이 뚫려있는 경우가 많은데
이곳을 통해 시케인을 무시하고 안쪽으로 빠져나가는 것을 숏컷이라고 합니다.)

- 모든 타이어 테스트 가능
드라이버에게 배정된 모든 타이어를 첫째 날 연습주행 때 모두 사용해 볼 수 있게 되었습니다.
이전까지는 3세트의 타이어만 오프닝데이에 사용해 볼 수 있었습니다.


경기중 깃발신호는 어떤 의미?

검정 : 오렌지색 디스크와 드라이버 번호 표기
드라이버에게 눈에 보이는 기계 결함을 경고

검정 반, 흰색 반 : 드라이버 번호 표기
반 스포츠적 행위 경고, 이후 검정 깃발을 사용

검정 : 드라이버 번호 표기
드라이버는 피트에 멈춰서 코스 서기관에게 보고 할 것

검정과 흰색 : 체커 무늬 깃발
레이스 종료

파란색 : 물결 무늬
후방에 속력이 빠른 차가 있으며 추월을 시도하고 있음

녹색
경고 했던 위험물 제거, 레이스 속력을 높여도 괜찮음

빨간색
레이스 정지

흰색
느리게 이동하는 차량이 서킷 위에 있음

노란색 : 한 번 흔들 때
전방에 위험 구역, 속도를 줄이거나 조심 운전

노란색 : 두 번 흔들 때
속도를 줄이고, 필요하다면 멈출 준비를 할 것

노란색 : 빨간색 줄무늬
전방에 노면이 미끄러움을 경고




재미있는 사실 - 알고 계셨나요?

일반 차량에 비해 월등한 성능을 가진 F1 머신.
일반인들은 잘 모르는 F1 머신들의 재미있는 사실들을 소개합니다.

- F1차량을 만드는 데엔 디자인 컨셉에서 완성까지 250,000 시간이 걸립니다.

- 레이스가 끝날 때마다 차축에서 불필요한 장비를 다 제거하여 200가지 이상의 검사를 거칩니다.

- 레이스가 끝난 차량을 분해, 시험, 정비 후 다시 재조립하는 데에는 적어도 8시간이 걸립니다.

- 2.4리터, 8개의 실린더가 있는 F1 엔진의 무게는 100kg 에 조금 못 미칩니다.

- 평균적으로 F1드라이버는 F1레이스 도중 대략 2kg 정도의 땀을 흘립니다.

- F1차량은 속도 0에서 100km/h 까지 가속하는데 대략 2.6초가 걸립니다.
200km/h에 도달하는 데는 드는 시간은 5초 이하입니다.

- 정지된 상태에서 200km/h로 가속 후 다시 멈추는 데에는 7초가 걸립니다.

- F1차량의 브레이크 시스템은 매우 놀라운 특징을 가지고 있습니다.
200kph로 달리던 차를 멈추는데에는 1.9초밖에 소요되지 않고, 제동거리는 55미터 정도입니다.
브레이크를 밟으면 드라이버는 5G의 압력을 받게 되어 안전벨트를 꼭 착용해야만 합니다.

- 315km/h에서 185km/h로 속력을 낮추는 데 들어가는 에너지는
코끼리가 하늘로 10미터 점프를 하는 데 필요한 에너지와 같습니다.

- 그랑프리가 한번 벌어질 때마다 팀들은 최고 1,200 리터의 연료를 사용하고,
60~ 80리터의 엔진오일과 트랜스미션 오일 30리터를 사용합니다.

- 콕핏(F1 머신의 조종석) 내부의 온도는 섭씨 50도까지 상승합니다.

- F1 드라이버는 레이스 중 기어를 대략 2,600번 정도 바꿉니다.
이를 바탕으로 계산해 보면 그랑프리 중 엔진 하나가 8백만 번 연소하는 것으로 나타났습니다.

- 배기가스의 온도는 800℃까지 상승합니다.

- 카본 브레이크 디스크와 패드의 최소 작동 온도는 550R11;650℃ 입니다.
제동 시 브레이크 디스크와 패드는 1,000℃ 가 넘게 온도가 상승 합니다.

- F1 경기에 사용되는 타이어는 130℃ 정도의 열을 받습니다.
이보다 더 열을 받게 되면 터질 위험이 있습니다.




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