현대의 파업이 사측에서 50%의 격려금을 지불하는 것으로 결론이 났더군요. 당초 예상했던 금액을 받게 되는 노조는 시원하겠지만 그 와중에 더 큰 것을 잃어버린 많은 노조원들은 조삼모사가 아닌가 하는 생각을 해 봅니다.

현대차가 북미와 유럽에 수출을 하고 있지만 04년 기준으로 수출액의 비중은 전체의 30%가 조금 넘습니다. 중요한 것은 현대차의 이익이 발생하는 부분에 있어서 90%이상이 내수시장에서 발생한다는 점이지요. 즉 내수에서 번 돈으로 수출해서 손해본것을 매꾸는 시스템입니다.

여기에는 그 동안 꾸준히 올라왔던 중,소형 자동차의 가격도 한몫을 했고 사실 외제차와 르노삼성과 경쟁이 심한 대형을 제외하고 중,소형부분에서는 거의 독과점 식으로 발전한 것도 사실입니다. 이번에 그랜저 2.4의 모델이 나오는 것도 표면상으로는 삼성 sm7 2.3모델때문이라고 하지만 내부적으로는 소나타가 잘 팔릴 줄 알고 2.4엔진을 많이 만들어 놨는데 일본에서 욘사마(배용준)을 모델로 기용했음에도 불구하고 20대밖에 못파는 처참한 실적을 필두로 남아도는 엔진을 처분할 길 없어 그랜저 2.4모델을 출시했다는 것이 조금더 신빙성 있는 뉴스라고 생각합니다.



현대차 사측에서도 근 몇년간 투자해오던 프로잭트들이 줄줄히 실패로 돌아가는 와중에 올해 대규모 문책성 인사가 줄지을 거라는 것 올초부터 본사사람들 만나면 한두마디씩 하는 뼈있는 농담이 되었습니다.



정몽구회장이 반 기업정서 덕택에 감옥에 안가고 비자금 만들어도 용서받는다고 노조에서는 주장하지만 20년동안 되풀이된 파업에 염증을 느낀 국민이 소비자의 입장에서 거꾸로 FTA를 찬성하는 기 현상도 생겨나더군요.



자동차 산업은 기간산업입니다. 약 2만개의 부품이 모여서 하나의 자동차를 만들지요. 앞에서는 현대자동차가 나와있지만 뒤에는 현대스틸부터 시작해서 수없이 많은 2.3차의 하도급 업체가 존재합니다. 업계에서는 현대자동차로 인해서 먹고 사는 사람이 200만명은 넘을거라고 추산하지요.



사실 이 문제는 노조가 그렇게 세게 나올 수 있는 마지노선이기도 하고 사측이 대충 급한 불만 끄고 넘어가도 욕 몇번만 듣고 냄비근성인 국민의 지탄만 소나기 피하듯 잠시 넘어가면 되는 그런 좋은 방패막이가 되곤 합니다. 설마 망하겠냐 이거지요. 혹 그런 일이 벌어지더라도 절대 망하게 못 놨둘거라는 신앙(?)이 존재하는 것 같습니다. 막말로 현대차 망하면 우리나라 전체수출의 10%이상을 담당하는데 경제가 한 2~3년은 휘청거리겠지요.



앞으로 이와 같은 상황이 심화되면서 절대 현대차는 망할 일 없으니 우리식대로 가겠다라는 풍조가 만연해지면 당장은 2.3차 업체가 피해를 보면서 현대차를 먹여살리는 형국이 되겠지만 중,장기적으로 볼때에는 현대차의 미래가 힘들거라고 생각합니다.



그 이유로는 첫번째 지금 대한민국의 자동차산업과 관련된 산업기반전체를 보호하기 위해서 철강과 조선쪽에 막대한 무역보복을 감내하고 있습니다. 미국에서 툭하면 들고나오는 301조로 심심하면 지면에 소개되는 포스코가 이에 해당되지요. 정부관계자와 이야기할때에는 지금 우리나라 자동차산업이 경쟁력이 없어서 지금 시장 오픈하면 다 죽는다고 하지만 1인당 생산량이 도요다의 1/3에 비자금조성에 이와 반대되는 증거가 계속해서 나오는 상황에 언제까지 통할 수 있을 거라 생각하지 않습니다.



차라리 잘 나가는 조선과 철강을 밀어주는 것이 정책적인 면에서 더 효과적일 수 있습니다. 자동차 FTA는 미국협상단의 핵심사항의 하나로 이것을 주고 받아올 수 있는 부분이 너무나 많지요. 하지만 만일 자동차시장이 오픈된다면 BMW나 밴츠가 그랜저와 비슷한 가격으로 팔릴텐데 과연 소비자가 어떤 차를 구입할 지 그 때 시장에서 마지막 우군인 애국심을 지금 노사가 합심해서 저렇게 깨 놓는 걸 보면 그 우군이 살아있을지 그것도 걱정입니다.



두번째로 정부의 입장부재입니다. 지금의 정권이 정책상으로 친노동자정권이고 실제로 노동자정책에 무지한 정권이다보니 이런 와중에 중재해야 할 정권이 없다는 것입니다. 문제가 생길때 중재하는 사람은 없고 옆에서 빨간줄 긋는 사람만 존재하니 불난집에 부채질 하는 것과 진배가 없지요.



이번에 현대차사태도 정부에서 원칙만을 강조할 것이 아니라 노동부가 적극적으로 나서서 법과 원칙에 따라 처리해야 했지만 그 어디도 원칙은 없었습니다. 기업도 결국 작게는 가정과 같을 터인데 가장이 원칙이 없어서 어떻게 가족앞에서 가장의 권위가 설 것이며 가장의 말이 먹혀들어가겠습니까...



세번째로 생존권확립을 위한 투쟁을 넘어 말그대로 조직이 생존하기 위해 투쟁을 선택하는 노조의 문제입니다. 지금의 노동계는 정규직과 비정규직으로 나눠진 사회시스템과 비슷한 빈익빈 부익부입니다. 작년에 칼텍스 직원들 파업했을 때 연봉 7천만원에 각종 혜택에 결국 앞장서서 나왔던 노조원들 자신들이 얼마나 온실속의 화초였는지 많은 사람들의 이야기를 들어보고 그 때 깨닫는 웃지못할 현상도 있었지요.



지금은 현대차노조는 일 안하고 돈받는 간부가 300명이 넘고 각종 파벌이 10개에 회사에서 노조위원장 차량제공에 유류대에 심지어 노조사무실 비품비까지 사측에서 제공합니다. 이러니 작년에 1000억이상 적자가 난 기아차도 올해 50% 격려금을 지급하는 웃지못할 현상이 일어나지요.



이처럼 조직이 비대해지다보니 조직의 존재이유에 대하여 계속해서 노조원들에게 알려야 할 의무가 생깁니다. 결국 투쟁이 생존권투쟁에서 조직의 존패때문에 투쟁하는 웃지못할 경우가 되지요. 파업을 하지 않으면 각종 특권이 날라가니 정치파업이 생기고 한단계 높은 금속노조위원장 차고 나와 민노당 들어가서 금뺏지를 단 선배들을 보면서 권력이 있는 곳에 줄이 있다라는 말이 생각납니다.



지금의 현대차노조는 이미 일개회사 노조라고 하기에는 너무나 정치화 되어있고 사측보다 막강한 권력을 휘두르는 사실 현대자동차의 숨은 지주라고 생각합니다. 상장되어 있는 현대자동차를 투자할 때에는 회사를 보고 투자하는 것인데 막상 다른 주인이 뒤에 있으니 투자하는 입장에서는 난감할 수 밖에 없겠지요.



이번에 현대차사태를 보면서 현대차의 재무재표를 보니 밀어내기식 판매량이 너무 많아 사측이 발표하는 판매댓수가 과연 올바른 통계인지 의구심을 지울 수 없더군요.



결국 이번에 최대의 승리자는 각종 비리의혹의 와중에도 파업의 성공으로 뒤에 숨게된 현대차노조위원장이고 반기업정서가 부각된 덕에 현대비자금조성에 대한 공판결과도 신문에 조그맣게 소개될 수 없었던 현실뒤에 있는 정회장이 아닌가 합니다. 최대 피해자는 현대자동차겠고 그 다음에는 들러리 서서 돈 몇푼 더 받은 현대차 노조원들이 되겠지요.



개인적인 생각으로 현대차는 지금 너무나 위험한 게임을 하고 있는 것이 아닌가 합니다.


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