*이 글은 두 개의 시승기와 하나의 감성적 경험담을 포함하고 있습니다.

오랜만에 쉬는 날이 잡혀서 지인에게 연락해서 보기로 했습니다. 마침, 지인이 차 구매을 위한 시승을 한다고 해서 저 역시도 평소 관심이 있었고, 과거에 필요때문에 아무런 고민 없이 덜컥 차를 구입해서 아쉬웠던 기억이 있어서 동행했습니다.

1) SM6
일명 슴식이. 겉모습이 화려하지만 유튜브와 인터넷으로의 간접 경험으로 내련 결론은 나쁘지 않은 패션카였습니다. 뒤 후미등이 최상위 트림이 아니면 트렁크 부분에 불이 들어오지 않는다는 괴담 같은 사실로 유명하지요. 시승은 1.6tce로 진행했습니다.
-시내주행-
엑셀을 밟으면 시내주행에서 불편감을 느끼지 않을 정도의 출력을 보여줍니다. 조금 더 한산한 곳에서 아주 조금 더 속도를 내보았습니다. 100 전후까지는 밟는대로 꾸준하게 속도를 내줍니다. 빠르다는 생각은 들지 않았지만 적당했고, 브레이크도 딱히 아쉬운점이 없었습니다.
-고속주행-
평범했습니다.
-승차감-
앞좌석의 경우는 특별히 이상할것이 없었습니다. 운전에 집중할 수 있는 정도는 갖추고 있었습니다.
뒷좌석에 앉아보았습니다. 180에 85키로의 통통한 제 무릎이 앞좌석과 닿을랑 말랑 하였습니다. 주행을 시작하자 계속 흔들리는듯한 느낌이 들었습니다. 제가 어제 잠을 충분히 자지 못해서 그런가 싶었지만 확실한건 편하지는 않았습니다.
-편의사항-
보스오디오 옵션이 들어있는 모델이었는데 개인적으로는 평범하다 느꼈습니다. 선루프도 평범. 어라운드뷰도 평범. 하지만 19인치 휠은 개인적으로 멋지게 보였습니다. 센터페시아에 떡하니 자리잡고 있는 디스플레이는 하도 느리고 별로라는 말을 많이 들어서인지 생각보다는 괜찮았다고 느낄 무렵 음악 감상을 위해서 노래는 넘겨보는 순간 몹쓸녀셕임을 눈치챘습니다. 네비용으로는 괜찮을것 같습니다. 특유의 버벅임으로 신호대기로 정차중에 조작하고 싶은 마음을 사라지게 만드니까요. 안전운전을 유도하다니...귯결~
-가성비-
이 역시도 어쩌면 개인적인 부분이겠지만, 주행시 특별한 것이 없는 이 차는 높은 가격(시승모델 3500만원)을 선보이며 재고할인 등으로 300만원을 할인해주는 조삼모사의 묘미로 사람을 혼란스럽게 했습니다. 응 안사~

2) 그랜저
현재 대한민국에서 가장 잘 팔리는 차 입니다. SM6를 구입하고자 했던 지인에게 3500이면 그랜저 깡통에 옵션 몇개 넣을 수 있다고 제가 현혹했습니다. 세타2 문제로 시끄러웠지만 주행거리가 많지 않으므로 5년 10만 내에 문제가 없기를 간절하게 바라면서 탈 수 있을거라 생각했습니다.
-시내주행-
개인적으로 과속방지턱이 많은 동네에 살고 있어서 시승차를 이용해서 과속방지턱을 10초마다 하나씩 만날 수 있는 골목을 찾아가 주행해보았습니다. 약 30km정도의 속도로 느리지만 감속은 하지 않고 넘어보았습니다. 약간 통통거리는 맛이 있긴 하지만 훌륭했습니다.
가속을 하면 리니어하게 쭉 나아가는 느낌이 아니라 부우우우웅-*변속 이벤트 발생*-부우우우웅-*변속 이벤트 발생* 이런 느낌이었습니다. 그러니까 통장 잔고가 충분하다면 3.0을 사십시오. 3.0을 타본 지인이 그건 흠잡을데가 없다고 합니다. SM6가 조금 그리워졌습니다.
-고속주행-
확실히 힘이 더 넘치기는 합니다. 일단 어느정도 속도를 높여 놓으면 특별한 문제를 느낄 수 없고 편안했습니다. 크루징은 제가 약간 겁이 나서 써보지 못했습니다. 점심시간이 다가와서 배도 고팠던 것이 컸습니다.
-편의사항-
파노라마 선루프눈 평범. 어라운드 뷰 좋아요. 헤드업 디스플레이가 장착되어있었는데 화창한 날이었음에도 불구하고 시인성이 훌륭했습니다.  그러고 나서 그렇게 욕을 바가지로 먹던 센터페시아 상단의 네비를 보았는데 좀 쌩뚱맞아보이긴 했지만 저까지 보탤 필요는 없을것 같았습니다. 전자식 파킹 브레이크에 핸드폰 무선충전까지 더할게 없어보였습니다. 시승차니까 풀옵에 가깝겠지만 없어도 될것까지 다 있다는 느낌이었습니다. 그리고 뒷좌석으로 가보았습니다. 태평양이 있더군요. 다리를 꼬는데 전혀 문제가 없었습니다. 밖에서 보면 분명 슴식이랑 비슷해보였었는데... 역시 현기의 월드클래스 공간 창출능력.. 칭찬해~
-가성비-
2.4 모델도 옵션을 좀 추가하면 3500 넘기는 어렵지 않습니다. 하지만 옵션 추가 슴식이도 그가격입니다. 흔히 급이 있다는 식으로 이야기를 하는데 어느정도 곰감햇습니다. 전체적인 완성도도 그렇고 뭔가 한단계 윗급이라는 인상을 주더군요. 현재 팔리고 있는 중형차들과 비교해본다면 옵션 좀 빠지더라고 그랜저 2.4를 선택하는 사람이 많아서 아마 그랜저가 지금 가장 많이 팔리는 차가 아닐까 생각해봤습니다.

이렇게 두 차만 작성하려다 3개월 전에 시승했던 재규어 F-pace가 생각나더군요. 혹시나 하는 마음에 기억을 되살려보았습니다.
곧 태어날 아가를 위해서 뭔가 튼튼한 차를 타는 것이 좋겠다는 생각으로 출발해서 와이프가 타는 차는 좀 더 미려한 디자인을 갖는것이 좋겠다는 생각. 그리고 차는 신형이 더 좋겠다는 생각.
거기에 더해서 티맵에서 당시 재규어 랜드로버 시승행사를 광고 하더라구요. 신청했습니다.
당시 임신으로 일을 쉬기 시작한 아내와 함께 재규어 랜드로버 매장으로 향했습니다. 시승하면 우산을 준다고 함께 가자고 꼬셨습니다. 제가 매번 깜박해서 우산을 자주 잃어버리거든요. 게다가 차를 필요에 의해서 아무 생각없이 산 뒤로 차에 대한 관심이 높아진 것을 아내고 알고 있기에 같이 가주기로 했습니다.
당시 저는 i30을 몰고 매장으로 갔는데, 매장 직원이 물었습니다.
"혹시 벤츠 E클래스 타고 오셨나요?"
"아니요. 저는 i30타고 왔어요~"
"아.. 잠시만요"
우연인지 벤츠 e300을 타고 오신 중년부부가 대학에 들어가는 자녀를 위해 차를 보러 오셨더군요.
뭔가 쩌리가 된 기분으로 5분 정도 기다리고 시승을 했습니다.
시승차는 20d 즉 2000cc 모델이었습니다. 최근 나온 재규어 2000cc는 인제니움 엔진을 쓰는데 개발을 하는데 돈도 엄청 들고 뭐가 막 좋다고 해서 기대가 컸습니다.
일단 시승을 했습니다. 시승은 시내 5분 남짓한 코스였습니다. 예약을 해도 5분 코스구나.. 수입차 시승은 처음이고 지금까지도 더 한적이 없어서 잘 모르겠지만 짧아서 아쉬웠습니다.
2000cc 모델이 엔트리 모델이어서 그런지 특별히 잘 나간다거나 그런것은 느끼지 못했습니다. 속도를 90 이상으로 밟을 수 없는 코스라고 차가 어떻게 나가는지 사실 잘 모르겠습니다.
하지만 확실히 센터페시아 디자인이 훌륭하고, 재규어 랜드로버에 장착되는 멋진 원형으로 돌리는 기어 변속하는 것을 멋졌습니다. 그리고 무엇보다 거의 최신 휴대폰 느낌으로 빠릿해서 좋았습니다. 지금 생각해 보니 SM6는 이것에 비하면 옴니아였던 것입니다.
시승을 마치고 매장에 돌아왔습니다.
와이프가 한마디 합니다.
"여보. 난 뭐가 좋은지 잘 모르겠어~"
"응. 나도 잘 모르겠네."
그렇게 저는 우산도 명함조차도 받지 못한채 집으로 돌아오게 생겼더군요.
왜인지 용기가 났습니다.
"명함 하나만 주세요."
그렇게 명함을 얻고 돌아왔습니다. 세달가량 지난 지금은 어디에 있는지도 모릅니다.
하지만 다시 생각해보니 왜 그때 명함대신 우산을 달라고 하지 못했는지가 후회되네요.

재밌지도 아주 유익하지도 않은 글이지만 차를 구입하는 분들에게 도움되시기를 바랍니다.